Выпуск 14.08.2004



 

Выпуск 07.08.2004


1 полоса
Болдинское лето

В самом центре Владимира, посредине улицы на спуске к вокзалу, кроме
длинной каменной стены Богородице-Рождественского монастыря, за которой
когда-то была написана Лаврентьевская летопись, туристов обычно
привлекает еще одно сооружение – деревянный двухэтажный особняк.
Узорочье окон и дверей, несмотря на ветхость, выдает старину.

Хозяин особняка – управление Владимирского строительно-монтажного поезда
№ 245 – недавно переехал на соседнюю улицу, а дом в самых мельчайших
деталях решил сохранить на свои средства. Сюда же управление вернется
после реставрации здания и обновления тончайшей накладной резьбы,
которой дом и привлекает внимание.

– Поневоле тут станешь историком, – рассказывает начальник СМП-245
Владимир Шевинский. – Туристы ходят толпами, все норовят внутрь попасть.
После ремонта впору экскурсии проводить. Выше по улице – интуристовская
гостиница «Владимир», внизу – монастырь... Легко ли вписаться в эту
старину? Попытаемся. Но это древность. История нашего строймонтажного
поезда, конечно же, поскромнее, но тоже весьма примечательна.

История этой строительной организации действительно знатная. Именно она в
1960 году вела электрификацию первого участка стыка Московской и
Горьковской железных дорог на перегонах Фрязево – Петушки – Владимир. Ее
же работники сегодня убирают здесь старые опоры контактной сети,
извлекают из грунта фундаментные стаканы.

СМП-245 был сформирован почти полвека назад на станции Бугуруслан
Оренбургской области. Первыми рабочими были добровольцы воронежского
молодежного отряда из 307 парней и девушек, к которым присоединились
молодые люди из Москвы, Владимира, Гомеля, местные оренбуржцы.

Сегодня СМП-245 – самостоятельное предприятие, еще недавно входившее в
систему треста «Волготрансстрой», но основная специальность поезда,
«своя ниша», как говорит генеральный директор Владимир Шевинский,
найденная давно, сохранилась и поныне – электрификация железных дорог.
Недавно, например, поезд обновлял контактную сеть на участке Северной
дороги Ярославль – Александров. Именно благодаря такой специализации
Владимирскому СМП-245 вместе с Кировским СМП-223 – лишь двум из восьми
предприятий треста – удалось выстоять в рыночных условиях.

Предприятие входит в ассоциацию транспортных строителей, что позволяет
ЗАО «СМП-245» находить заказы на ведение широкопрофильного спектра,
вплоть до экзотического монтажа конструкций под водой. В Кольчугине
железнодорожные строители возводили цех электрокабелей, в Гороховце
вместе с турецкими специалистами строили крупнейший в Европе завод по
производству бутылок. Нынешний праздник строителей часть коллектива
владимирского СМП встретит на станции Болдино.

Название «Болдино» благодаря великому Пушкину у всех на слуху. Однако
владимирское Болдино – не более чем тезка знаменитого нижегородского
села, хотя тоже небезызвестное. Здесь был популярный санаторий. И здесь
третье лето подряд отдыхают дети из Чечни. Места эти изумительные по
красоте, но работникам СМП сейчас не до красот.

На перегоне у станции Болдино заканчивает работы бригада прораба Алексея
Карпова. Он немногословен и не склонен преувеличивать свои заслуги,
больше ссылаясь на трудолюбие и ответственность коллег.

– В бригаде десять человек, с ними можно делать любое дело. Сегодня
«окно» дали на два с половиной часа, некогда раскачиваться было, погода –
то ливень, то жара, приходится приспосабливаться...

Это только в песне поется, что у природы нет плохой погоды. Благодать –
она только для тех, кто сидит дома перед телевизором. Даже комбайнер
может спокойно переждать ливень, и обычный строитель может отложить
мастерок, пока хлещет дождь. А на железной дороге, если дали «окно»,
надо использовать и ценить каждую его минуту. Рядом путейцы работают,
электрики меняют контактный провод, поезда идут по нечетному пути...
Словом, «окно» неглухое. Тут поневоле научишься различать, какая погода
«благодать», а какая – не очень...

На базу строительно-монтажного поезда № 245 из Болдина возвращается
передовая бригада прораба Алексея Карпова. Закончился очередной рабочий
день между двумя профессиональными праздниками – Днем железнодорожника и
Днем строителя, и невозможно с полной уверенностью сказать, какой из
этих праздников у коллектива более свой.

Владимир ЦЫПЛЕВ,
соб. корр. «Гудка».
Владимир.

Ссылка на материал: | http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=762688 © ОАО «Газета «Гудок»
Условия использования материалов | http://www.gudok.ru/use/


Выпуск 29.07.2004


1 полоса

Женщины смогут водить поезда

В элитарный клуб космонавтов женщины вошли с самого начала освоения
пространства вокруг Земли. Казалось тогда, в начале 60-х, что отныне нет
женщине больше преград. Работают они пилотами и капитанами дальнего
плавания, но до сих пор остаются две профессии, куда доступ слабому полу
заказан: шахтер и машинист локомотива.

По мнению психолога локомотивного депо Рыбное Натальи Тумановой, в
ближайшие годы с введением в эксплуатацию электровозов с повышенным
уровнем комфортности кабины эта «дискриминация», по крайней мере на
железнодорожном транспорте, может быть ликвидирована.

В нынешнем году психологической службе депо Рыбное исполняется десять
лет. Вместе с депо Орехово здесь в 1994 году впервые на Московской
дороге и одними из первых на сети появилась должность психолога. Его
основной задачей стал профессиональный отбор специалистов, формирование
локомотивной бригады с учетом психологической совместимости и помощь в
реабилитации после стрессовой ситуации.

В Рыбном культуре производства и настрою людей всегда уделяли много
внимания. Скажем, в 70-е годы производственная культура включала в себя
даже такие «мелочи», как специально разработанная гамма покраски стен в
депо. Столбы здесь были стилизованы под белоствольные березы. При
реконструкции депо в 1973 году особое внимание уделили и дому отдыха
локомотивных бригад.

В середине семидесятых здесь освоили первый удлиненный участок Рыбное –
Потьма протяженностью 266 километров, а затем и до Можайска в 320
километров. Существенно выросла производительность труда. Рыбное стало
базовым депо по внедрению экспериментальных новинок в организацию работ.
Даже грузовые поезда повышенного веса и длины вслед за депо
Москва-сортировочная стали отправлять из Рыбного. Здесь формировали
поезда весом, в два раза превышающим норму.

На предприятии был построен бытовой корпус с душевыми, сауной, кинозалом
и по-своему уникальным зимним садом. Рабочие могут отныне прийти в
зубной кабинет, посетить других врачей, пройти даже грязевые процедуры.
Это только на первый взгляд не относится к разряду психологии. На самом
же деле именно такими последовательными и комплексными шагами и можно
создать атмосферу бесконфликтности.

Но все-таки главная причина появления в депо психолога, конечно, чисто
производственная. Необходимость этой службы давно назрела с повышением
скоростей, с удлинением плеч, с приходом электроники и необходимости
быстрого реагирования на изменения в пути.

Машинисты говорят, что женщина не сможет водить электровозы потому, что
воздействие вибрации, шума и электрических полей высокого напряжения
приводит к снижению концентрации внимания и реакции на стрессовые
ситуации. С этим мнением не согласна психолог депо Рыбное Наталья
Туманова.

Она решила практически проверить это в поездке во время изучения
психологической совместимости бригады на длинном плече в 420 километров
Рыбное – Ярославль.
– Скажу прямо: да сложно. Большая ответственность, множество приборов,
кнопок, рычагов... Но вместе с тем уверена, что я бы справилась для
начала с обязанностями помощника машиниста, а после соответствующей
подготовки, думаю, могла бы вести поезд. Единственное препятствие –
рабочее место полностью «мужское», не говоря уж о гигиенических
условиях.

Ну а выводы, конечно, сделают специалисты службы профессиональных
железнодорожных психологов Центра восстановительной медицины, где
созданы все условия для реабилитации машинистов после стрессовых
ситуаций, для многогранного анализа воздействия неблагоприятных
параметров, степени накопления негативных реакций. Оказалось, что 30 –
40-летние мужчины за последнее время чаще стали получать штамп «не
годен», чем их старшие товарищи. В Рыбном только за нынешний год
комиссия не допустила по разным причинам семь человек именно «в самом
расцвете сил».

Это, скорее всего, – отражение «смутного времени» и затяжного жизненного
стресса. Отсюда психологическая неустойчивость и общие проблемы со
здоровьем. В депо как могут, своими силами пытаются, в том числе и с
помощью психолога, нивелировать последствия этих невзгод. Проводят
праздники вместе, отмечают дни рождения. В доме отдыха локомотивных
бригад создается комната психологической разгрузки в качестве дополнения
к знаменитому зимнему саду. Здесь будет тренажерный зал и для тех
бригад, которые водят поезда в Рыбное.

С помощью специальных диагностических приборов в депо сейчас вовсю
используют методику определения состояния человека на предмет готовности
к напряженной работе: на переключаемость внимания, помех и
стрессоустойчивость, готовность к экстремальному реагированию на резкое
изменение ситуации. Психологи выяснили, что опытный машинист за 12 часов
непрерывной работы бесконечно набирает позиции, нажимает кнопки
управления, следит за изменениями ситуации на пути... и при этом
«успевает» анализировать не только текущий, но и предстоящий участок, у
него в голове уже профиль пути следующего участка. То есть, сравнивая с
компьютером, можно сказать, что в голове запущены и работают
одновременно две программы, которые последовательно переключаются с
участка на участок.

...12 часов без расслабления. Возможно, женский ресурс такого не
позволит. В космосе ведь другое. Там единожды надо сконцентрировать
себя, потерпеть какое-то ограниченное время и потом можно расслабиться.
Здесь все гораздо сложнее: из месяца в месяц регулярно принимать такие
нагрузки не каждому по силам. Но Наталья Туманова – оптимист. Она
считает, что надо только провести спецотбор, условия работы продумать
как следует, и женщины поведут поезда. Она, например, готова.

Владимир ЦЫПЛЕВ,
спец. корр. «Гудка».
Рыбное,
Рязанская обл.

Выпуск 21.07.2004

1 полоса

Большой бизнес и маленькая станция

...Непростое предстояло выступление начальнику станции Вятские
Поляны Вере Ворожейкиной с трибуны профсоюзной конференции. И на работе,
и по дороге в управление Горьковской все думала и решала: сказать или
промолчать? Но когда настал момент и она повернулась лицом к залу,
поняла, что не сможет, как и раньше, говорить «для галочки». Ведь
замечалось не раз, как на таких совещаниях многие порой не решаются
сказать о наболевшем – ждут смелости от других. Она никого не винила: у
каждого, понятно, есть своя причина промолчать...

Проблемы же станции известны Вере Степановне не понаслышке –
здесь она трудится с начала 70-х годов прошлого века:
– Меня, молоденькую выпускницу, сразу же по прибытии в Вятские Поляны
поставили дежурной по станции. Училась уму-разуму у опытного Тимофея
Спиридонова. Всю первую смену просидела с широко раскрытыми глазами.
Ответственность-то какая! Нет, говорила себе, наверное, не справлюсь:
шесть стрелочных постов, при этом телефоны звонят, машинисты по рации
кричат... Страх, бывало, пробегал по спине холодком.

Когда началось внедрение электрической централизации стрелок, появились
новые приборы, которые Ворожейкина освоила, как говорится, с ходу.
Теперь недавняя ученица Тимофея Александровича уже сама сидела за
пультом, учила его азам. И тем не менее тот работать с новой техникой не
решился и незадолго до пенсии перешел в составители поездов. Но его
ученица все же была рада, что работала после Алатырского техникума со
Спиридоновым – жизненный опыт пришел.

Испытание на прочность характера Ворожейкина прошла, что называется, с
боем. Случилось так, что машинист маневрового, делая прицепку, не снизил
скорость, ударил в хвост состава. В итоге шесть новых легковых
автомобилей со второго яруса упали на путь. «Разбор полетов», выявление
виновного были для нее как процесс исследования человеческих качеств.
Речь шла о разбитых на большую сумму машинах, и окончилось все, как в
романе, разбитыми иллюзиями. Пришло горькое осознание того, что
по-настоящему человек, к сожалению, познается не в радости, а в беде.
Сумма убытков и была той лакмусовой бумажкой, показавшей убогость
падения нравов, когда стирается все человеческое.
– В ту пору я была замом по грузовой работе и, честно скажу, усомнилась
тогда – правда, в первый и последний раз – в правильности выбранной
специальности, – признается она. – Потом только поняла, что дело тут не в
профессии, а в умении выдерживать удары судьбы, понимать реакцию разных
людей на критические ситуации. Я же всегда чувствовала желание
руководить – это у меня с детства. Была заводилой, и мне поручали роль
лидера – в школе ли, в техникуме, где доверили быть старостой.

Родом Вера Степановна из села Любимовка, что в Чувашии. В ее семье
никого до нее железнодорожников не было, первый раз и на поезде-то
проехала только в восьмом классе. Но закончила учебу и прикипела душой к
дороге, теперь не представляет себя где-нибудь еще. В Вятские Поляны
попала по распределению и стала здесь первой женщиной-дежурной за всю
историю станции. Но отличилась не только этим: при Ворожейкиной дела
пошли в гору – она умела ладить с людьми и быть требовательной
одновременно.

Пять лет проработала дежурной, потом десять – замом по грузовой, а с
1986 года – начальник станции. И уже скоро будет 20 лет, как занимает
эту должность – как раз к уходу на пенсию в 2006 году будет отмечать
двойной юбилей.

Так что же было на профсоюзной конференции? А говорила она прямо, о том,
как «нас часто в крайности заносит», что под лозунгом реформ, бывает,
ситуации доводятся чуть ли не до абсурда. Одно из нововведений
обернулось тем, что стали плохо обеспечиваться малые станции – они
выглядят второсортными перед теми, кто дает большие прибыли.

– Я считаю, что надо изменить сам принцип отношения к малым станциям, –
высказывалась о наболевшем Вера Ворожейкина. – Если суммировать ту
работу, которую они делают, и сравнить итоги с достижениями крупных
станций, то результат будет далеко не в пользу последних.

– Я сказала правду, а на меня обиделись, – говорила потом Вера
Степановна. – У нас теперь – поясняют – специфика снабжения изменилась:
если раньше дорога выделяла деньги оптом для всех подразделений, то
теперь кто даст большую отдачу, тот больше и получит. А чего на меня
обижаться-то? Я же не конкретного человека критикую, словно он в свой
карман мои деньги положил. Нет, я – о другом. Идет отладка реформ, и
нельзя же из Центра предусмотреть все и сразу. Как, скажем, и то, что
станция Вятские Поляны никогда по «новой специфике снабжения» не
заработает средств на новое галогенное освещение – мы можем позволить
себе только лампочки в 40 ватт, если исходить из чистых прибылей.

Проблема поначалу действительно видится копеечной. На самом же деле
Ворожейкина подняла одну из основных «стыковых» проблем – существование
малой станции в условиях рынка. «Стык» тут следует понимать как
сочетание интересов большого бизнеса и малой станции. Именно здесь
возникают напряженности и противоречия. Да, бизнесу не обойтись без
этого первичного звена. Но и одеть каждую станцию в гранит, согласимся,
невозможно.

Когда-то на перроне и в Москве, и в Житомире, и в Риге, и в Нижнем, и в
Вятских Полянах – по всей России – висели абсолютно одинаковые большие
красивые и звонкие колокола. В новейшей истории для больших станций,
образно говоря, новые колокола отлили, а на малые пока бронзы не
хватило. Чтобы они звонили на всех перронах равно и исправно, необходим
новый взгляд на малые станции – как на родники, которые питают большую
реку российской экономики.

Вот об этом и говорила на профсоюзной конференции Вера Ворожейкина –
кавалер медали ордена «За заслуги перед Отечеством».

Владимир ЦЫПЛЕВ,
соб. корр. «Гудка».
Вятские Поляны,
Кировская обл

Выпуск 03.07.2004



 

Выпуск 08.06.2004

1 полоса
Что в имени тебе моем?

В Вятских Полянах успешно пестуют театральную поросль

Подобного прецедента в нашей современной творческой жизни, похоже, еще
не было: муниципальную школу театрального искусства в отдаленном
Вятскополянском районе Кировской области официально назвали «Школа-театр
им. Александра Калягина» – именем человека, слава богу, еще
здравствующего и исправно работающего.

Школе на берегу красивейшей реки Вятки шесть лет. Тем не менее слух о
ней прошел уже по всей Руси великой. Многие выпускники уже играют на
профессиональной сцене, учатся в столичных вузах, а Алена Салалеева –
студентка второго курса Театрального училища имени Щукина приглашена
Василием Лановым участвовать в его бенефисном спектакле. С Театром имени
Вахтангова она поедет на гастроли в Париж.



Городские власти передали школе одно из лучших зданий – бывший кинотеатр, помогли
приобрести необходимую аппаратуру. Теперь здесь есть профессиональная
библиотека, появились своя костюмерная и реквизиторская. Сегодня
обучаются двести детей. Создано тридцать пять постановок, сыграно более
двухсот спектаклей – в том числе и на гастролях... Пятнадцать дипломов,
десять всевозможных почетных грамот. Недавно коллективу присвоено звание
«Образцовый учебный театр», а преподаватель и главный режиссер театра
Сергей Суворов, победив в областном конкурсе, назван лучшим учителем
региона. Но самое главное достижение – это двести тысяч зрителей на
представлениях театральной школы за пять с небольшим лет. Так что школа и
театр в городке с поэтическим именем Вятские Поляны поистине уникальны.

Идея создания такой школы возникла спонтанно. Она принадлежит бывшей
актрисе Московского камерного музыкального театра Наталье Суворовой,
которая, решив организовать на своей малой родине театр, задумалась и о
его перспективе. Мысль ее шла по такому пути. В каждой профессии есть
своего рода ступени постижения мастерства. Скажем, будущий инженер может
начать с профтехобразования, а у актеров эта стадия обучения находится
на уровне самодеятельности и не имеет соответствующего статуса. Никаких
претензий к самодеятельности при этом, конечно, нет, это – замечательная
форма досуга. Но почему бы не попробовать создать школу, которая будет
низовой ступенью актерского образования?

Наталья Суворова обратилась к Александру Калягину и объявила ему о
решении назвать школу и театр его именем. Видавший многое на своем веку
театральный деятель буквально утратил дар речи:
– Да вы что, я же, как-никак, жив еще! Что это еще за «имени Калягина»?!

Директор школы ожидала такой реакции и терпеливо выслушала лекцию о
культе личности в истории, о традициях увековечения памяти и этике.

Суворова привела свои доводы, которые обдумала накануне. Актер надолго
замолчал и даже попросил дать ему время поразмыслить. Наутро Александр
Александрович решился. Самым весомым, может быть, из всех доводов
оказалась «историческая ссылка» на его военное детство, которое прошло
на вятской земле. Наталья Суворова даже акушерку разыскала, которая
принимала роды у матери будущего актера. Дело в том, что семья Калягиных
была эвакуирована вместе с институтом отца из Москвы в местечко Малмыж
неподалеку от Вятских Полян, где Александр Калягин благополучно не без
помощи помянутой повитухи и появился на свет.

Спрашиваю Наталью Суворову:
– А почему вы предложили вариант «Школа-театр имени Калягина», а не
«Школа-театр Калягина» без слова «имени»? Это, может быть, упростило бы
принятие вашей идеи?
– Нет, это подразумевало бы в какой-то мере непосредственное участие
человека в делах такой школы и даже ответственность за результаты ее
работы. А если бы у нас не все получилось? Мы же не могли «подставлять»
народного артиста. К тому же «школа Калягина» предусматривала отчасти бы
и какое-то финансирование, обеспечение... Разве в 1998 году могли мы на
это пойти?!

Профессиональные искусствоведы отмечают, что в конце минувшего века
появились театральные школы, подчиненные ведомствам культуры. О том,
насколько их мало, можно судить уже по тому факту, что в Москве такая
школа одна. Одной из самых интересных является подобная школа в городе
Вятские Поляны Кировской области... Интересно, что исследователи не
делают акцента на имени школы, а значит, пришло истинное признание,
игра, как говорится, стоила свеч. Конечно, было бы странно думать, что
одна из самых интересных школ страны – Школа-театр имени Александра
Калягина в Вятских Полянах – привлекает к себе внимание одним лишь
уникальным фактом прижизненного присвоения известного имени. Успех
коллектива в том, что это – не театральный кружок, к которому не может
быть по определению никаких претензий, ведь это некое хобби, комфортное
времяпрепровождение. Театральная школа в Вятских Полянах изначально
задумывалась как муниципальное образовательное заведение, которое легло
бы ячейкой в стройную систему профессиональной подготовки актера. Так и
получилось.

Александр Калягин приглашал в Москву учащихся и преподавателей школы,
сам же в Вятских Полянах пока не был. Его понять можно – объясняется это
не только плотным графиком работы. По нынешним временам все ждут в
школах от такого почтенного гостя какого-нибудь шоу и чуть ли не целого
компьютерного класса в подарок. В глубине души, видимо, и актер к этому
готовится, не приедешь ведь с пустыми руками в школу имени самого себя?!

А в Вятских Полянах ждут его просто так – как любимого актера, которого
считают своим земляком. Приезд все откладывается, а пока председатель
Союза театральных деятелей России Александр Калягин учредил стипендию
для лучших учащихся «своей» школы.

Владимир ЦЫПЛЕВ.
Вятские Поляны,
Кировская обл.

Ссылка на материал: | http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=761216 © ОАО «Газета «Гудок»
Условия использования материалов | http://www.gudok.ru/use/

Выпуск 30.04.2004

1 полоса

Конверсия по-удмуртски

В Республике Удмуртия выработана «Стратегия социально-экономического
развития на 2005 – 2009 годы и на период до 2014 года». Огромное
значение в этой программе имеет принципиальная гражданская перестройка
развитой в республике оборонной промышленности.

Не перепрофилирование конвейера пулеметов в кастрюли, а использование
мощностей, которые делали пулеметы, для нового производства станков. В
этом принципиальное отличие от провалившихся конверсионных программ
начала 90-х.



Главное в новой программе, считают здесь, – разумное использование этих
мощностей для равноценной по масштабам производств наукоемкой продукции.
Удмурты не склонны к рекламной показухе, заявлениям типа «удмуртское
экономическое чудо», они стабильно обеспечивают ежегодный рост
производства на 10 – 12 процентов. Именно он является базой для подхода к
стратегии развития.

По словам министра промышленности и транспорта Удмуртской Республики
Андрея Армянинова, «переориентация «оборонки» на гражданскую продукцию
связывается во многом с сотрудничеством с ОАО «Российские железные
дороги». В марте исполнился год со дня подписания «Соглашения о
взаимовыгодном сотрудничестве Министерства путей сообщения РФ с
правительством УР», уже выпущено продукции на сумму около трех
миллиардов рублей.

Первыми вышли на контакт с железной дорогой представители Ижевского
радиозавода. Часть их телеметрических космических программ к тому
времени была уже свернута, мощности пустовали, и встречный интерес
представителей стальных магистралей оказался как нельзя кстати. В
сентябре прошлого года здесь закончили разработку и выполнение Программы
безопасности ОАО «РЖД». Было выпущено более двух тысяч радиостанций
РС-48МЦ. Кроме России, эту продукцию завод начал поставлять и
Белоруссии. Сегодня в день здесь выпускают 250 радиостанций. Изделие
стало рентабельно, унифицированно и не так давно, после доработки, стало
применяться в московском метро. Российские железные дороги сегодня уже
получают больше половины всей продукции Ижевского радиозавода.

Это явилось хорошим примером для остальных предприятий оборонного
комплекса. В частности, на филиале «Купол» ижевского завода «Метеор» без
промедления приняли заказ Горьковской дороги и сдали в эксплуатацию
систему вентиляции, обогрева и кондиционирования стоимостью 1,2 миллиона
рублей для железнодорожников Агрыза. Опытная партия кондиционеров на
миллион рублей для пассажирских вагонов проходит испытания на Тверском
вагоностроительном заводе. Первые кондиционеры для кабин путеремонтных
машин и железнодорожных кранов поступили на Кировский машзавод им. 1
Мая. «Купол» создал газовую пушку обогрева рабочих помещений.

Ижевский мотозавод наладил производство систем безопасности для
интервальной регулировки движения поездов и аппаратуры управления
светофорами. Причастны к железнодорожной тематике «Ижсталь», Воткинский
завод, Сарапульский электрогенераторный завод, машзавод в Камбарке. ОАО
«Буммаш» приступает к выпуску ремонтного комплекта гильз двигателей
тепловозов, завод пластмасс изготовил опытную партию полиуретановых
конструкций для тележки грузового вагона.

Стратегия Удмуртии сейчас – наступление на бедность путем удвоения
внутреннего валового продукта посредством развития производства средств
производства. В то же время Удмуртия остается могучим оборонным
регионом. Отвечая на вопросы журналистов о новой программе, президент
Удмуртии Александр Волков сказал: «Мы сохранили тот военный потенциал,
который всегда отличал нашу территорию. Сегодня Удмуртия, несмотря на
конверсионные процессы, остается лидером оборонной промышленности».

Владимир ЦЫПЛЕВ,
соб. корр. «Гудка».
Павел ГОРБАТЬКО (фото).
Ижевск.

Горелли Комолло Торре Аносова Мила Альдовна

Вязники. 1967 год. Приезд в Вязники легендарного итальянского антифашиста
Густаво Комолло - к семье своей родной сестры - Матильды Горелли -
Комолло. На фото сидят Густаво Комолло и Матильда Комолло-Горелли, стоят
начальник планового отдела Вязниковского сельхозуправления Мила
Альбовна Аносова-Комолло-Горелли и её муж директор Нововязниковской
школы Лев Иванович Аносов.